Por que o carro não pega e o que fazer a respeito

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 04:08

Existem apenas três razões globais: problemas com o abastecimento de combustível, compressão ou ignição da mistura.

Falhas de funcionamento devido às quais o motor de partida não gira e os métodos para sua eliminação são discutidos em detalhes em um artigo separado. Neste material, consideraremos situações em que o motor de partida funciona corretamente, mas não dá partida.

1. O imobilizador está ligado

O que está acontecendo: o motor de partida gira com segurança, mas não dá partida.

Depois que o alarme é definido, o controle do imobilizador é transferido para ele. Às vezes, devido a falhas de hardware ou pressionamento acidental do chaveiro em seu bolso, a proteção anti-roubo é ativada. Dependendo do esquema e das configurações selecionadas, o imobilizador bloqueia a bomba de combustível, os injetores, o sistema de ignição ou mesmo o motor de partida. Em qualquer caso, o motor não dá partida.

O que fazer: se você acidentalmente ativou a trava, tente removê-la descobrindo a combinação desejada nas instruções ou na Internet. Em caso de erros de alarme, apenas um instalador ou um eletricista automotivo competente pode resolver o problema.

2. A bateria está descarregada

O que está acontecendo: o motor de partida dá partida no motor, mas lentamente. Os indicadores do painel escurecem ou apagam.

Devido à carga baixa da bateria, o motor de partida não gira o motor o suficiente ou com dificuldade, e não se pode falar em dar partida. Isso acontece após longos períodos de inatividade, principalmente no inverno, quando o problema é agravado pelo óleo do motor espessado.

O que fazer: ligue o carro, "acendendo" a bateria do vizinho ou de uma das outras formas, e depois carregue ou substitua a bateria.

3. Falhas no sistema de combustível

O que está acontecendo: o motor gira, mas não dá sinais de vida.

Naturalmente, o motor não dará partida sem o suprimento de combustível para os cilindros. Se houver gasolina no tanque, na maioria das vezes a razão para a falta de combustível na câmara de combustão é um filtro entupido, uma bomba de combustível inoperante ou seu relé.

Impurezas no combustível de baixa qualidade obstruem a malha do elemento do filtro e a gasolina não vai além. No inverno, pode ficar entupido com água congelada. A partir disso, devido ao aumento da carga, a bomba de gasolina às vezes falha. Também pode quebrar por superaquecimento ao dirigir com o tanque quase vazio, já que a bomba é resfriada pelo combustível.

O que fazer: você só pode verificar se a bomba de combustível está funcionando. Ligue a ignição e ouça. Se tudo estiver normal, um som de zumbido deve aparecer na área do banco traseiro por 5 a 10 segundos. Se a bomba estiver funcionando, mas o combustível não fluir, sua malha está entupida.

Para limpar, substitua o filtro ou a bomba de combustível, você terá que remover a almofada do assento, abrir a escotilha do piso e remover o compartimento da bomba. Se não houver habilidades para consertar o carro, é melhor entrar em contato com o serviço.

4. Congelamento de diesel

O que está acontecendo: o motor simplesmente não liga.

O combustível que não corresponde à estação em carros a diesel engrossa fortemente no frio. As parafinas incluídas em sua composição precipitam, obstruindo o filtro fino e as linhas de combustível. Tudo isso se torna o motivo pelo qual o motor não dá partida.

O que fazer: devolver fluidez ao motor diesel. Para fazer isso, você precisa aquecer o carro em uma garagem aquecida ou colocar um aditivo antigel especial no tanque. Depois disso, drene ou gaste o restante do combustível de verão e reabasteça com combustível de inverno.

Às vezes dá para conviver com um pouco de sangue e aquecer com um secador de cabelo apenas com o filtro fino sob o capô.

5. Falhas no sistema de ignição

O que está acontecendo:o motor de partida gira, mas o motor nem pega.

Na ausência de uma faísca, a mistura ar-combustível não acende e, conseqüentemente, o motor não pode dar partida. Os motivos estão em bobinas ou fios de ignição perfurados, bem como velas com uma camada de carbono ou um isolador rachado.

O que fazer:a maneira mais fácil é desatarraxar as velas e avaliar visualmente o estado dos eletrodos: devem estar limpos e secos. Em seguida, coloque o castiçal, prenda o fio da vela na parte metálica do motor e gire com o starter. Se houver uma faísca, tudo está em ordem com a ignição. Caso contrário, experimente outras velas e, em seguida, verifique os fios e as bobinas, trocando-os também por outros em bom estado.

6. Quebra de velas de incandescência

O que está acontecendo:o motor não liga, o indicador em espiral no painel está aceso.

Em baixas temperaturas, o combustível evapora mal e, sem aquecimento adicional com velas de incandescência, os carros a diesel podem simplesmente não dar partida. Um mau funcionamento é geralmente indicado por um indicador de bobina permanentemente aceso no painel.

O que fazer: as velas devem ser removidas, verificadas e substituídas com defeito. Para o teste, use um multímetro no modo de discagem. Quando as sondas tocam o contato central e o corpo, um sinal deve soar.

Você também pode simplesmente aplicar 12 V às velas de ignição da bateria, uma de cada vez. Por 3-5 segundos, o eletrodo de uma vela de trabalho deve esquentar em brasa. Quando não estiver funcionando, ele permanecerá escuro.

Uma solução rápida é tentar aquecer as velas de ignição algumas vezes antes de ligar o motor. Eles não falham todos de uma vez, e se pelo menos um casal está funcionando, então isso deve ajudar.

7. Mau funcionamento do sensor

O que está acontecendo:o motor de partida gira, mas não dá partida. O indicador Check Engine no painel está aceso.

Todos os processos no motor, incluindo a partida, são controlados em carros modernos usando uma ECU. O "cérebro" lê as leituras de vários sensores e, se algum deles falhar, a operação do motor é interrompida ou bloqueada. Isso é possível devido ao mau funcionamento dos sensores de posição do virabrequim e do eixo de comando, bem como da velocidade de marcha lenta, temperatura do líquido de arrefecimento ou sensores de detonação.

O que fazer:identifique e substitua o conjunto defeituoso. Infelizmente, isso só pode ser feito por especialistas no serviço. No entanto, se você tiver um scanner ELM327, pode tentar encontrar a avaria sozinho.

8. Violação do sincronismo da válvula

O que está acontecendo:o motor de arranque gira facilmente e o motor não reage de forma alguma.

Devido ao ajuste incorreto ou substituição prematura, a correia dentada ou corrente pode esticar e saltar alguns dentes ou mesmo quebrar completamente.

Isso inevitavelmente leva a uma violação do tempo das válvulas: as válvulas não fecham no momento certo, a compressão e a ignição da mistura não ocorrem. Dependendo do projeto do motor, os pistões podem alcançar as válvulas e dobrá-las, resultando em reparos caros.

O que fazer: verifique as marcas de tempo. Se necessário, instale-os de acordo com as instruções de operação do carro. Para o futuro: sempre troque a correia ou corrente de acordo com os regulamentos e ajuste corretamente.

9. Deslocamento do aro do volante

O que está acontecendo: o motor de partida fica ocioso, um rangido e um guincho são ouvidos sob o capô.

Os dentes, com os quais o bendix de partida engata, não são feitos no próprio disco do volante, mas em uma borda removível - uma coroa. É equipado com um ajuste de interferência quando aquecido e às vezes, em casos raros, pode girar. Neste caso, o motor de arranque gira regularmente a coroa, mas o próprio volante e, conseqüentemente, o motor não gira.

O que fazer: remova o motor de arranque, engate a marcha 4–5 e, em seguida, travando a coroa com uma chave de fenda, empurre o carro um pouco para frente ou para trás. Se o motor girar separadamente da coroa, esta deve ser removida e substituída por uma nova. Talvez com um volante. O procedimento é bastante complicado e é realizado no posto de gasolina.

10. Compressão insuficiente

O que está acontecendo: o motor dá partida, mas não dá sinais de vida.

O desgaste do grupo cilindro-pistão aumenta as folgas entre as paredes das camisas e os pistões, e como resultado a compressão é bastante reduzida. Isso resulta em perda de potência e difícil partida, especialmente no inverno. O problema se manifesta gradualmente e geralmente o proprietário do carro adivinha sobre ele.

O que fazer: meça a compressão com um dispositivo e decida sobre o conserto do motor. Sem equipamento adicional, você pode garantir uma compressão deficiente da seguinte forma: desparafuse as velas, despeje 3-4 mm³ de óleo de motor nas câmaras de combustão de dois cilindros com uma seringa, gire um pouco o motor de arranque e coloque as velas de volta coloque e tente ligar o motor. Se der certo, obviamente, o problema está no desgaste do CPG.