Locais de trabalho: Andrey Gromozdin, piloto da Boeing

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 04:08

Existem profissões a priori heróicas, envoltas em uma aura de romance e lendas. Hoje nosso convidado é um representante de uma dessas profissões - o piloto da AZUR air, Andrey Gromozdin. Vamos dar uma olhada em seu local de trabalho - na cabine do piloto - e descobrir como funciona a rotina de voo.

O que você faz no seu trabalho?

Desde os cinco anos eu sonhava em me tornar piloto. Além disso, uma grande aeronave civil. Eu sonhei em voar o Il-86, levantando 300 pessoas para o céu. A segunda parte desse sonho se tornou realidade: nossos Boeing 767s têm 336 assentos. Mas ele não teve tempo de voar no primeiro ônibus aéreo soviético: sua idade de vôo havia acabado.

Mas primeiro houve um longo estudo: me formei na escola de vôo Sasov e depois na Escola Superior de Aviação Ulyanovsk.

O céu é inspirador!

Agora tenho autorização para dois tipos de aeronaves - Boeing 757 e Boeing 767 - e entrego passageiros em diferentes partes do mundo.

Existem pilotos mulheres?

sim. Embora fosse muito difícil para as mulheres entrar nesta profissão. Houve algum tipo de abordagem machista, mas agora a situação está mudando para melhor.

Em nosso país, o percentual de mulheres piloto é bem menor do que no mundo, mas elas estão presentes em quase todas as grandes empresas. Sei, por exemplo, que há uma comandante na Aeroflot e uma piloto na UTair.

É difícil para um piloto conseguir um emprego hoje?

Hoje é muito difícil. Na aviação, como em outras áreas, tudo se desenvolve de forma sinusoidal. Há três ou quatro anos faltava pilotos: um graduado da escola poderia facilmente encontrar um emprego e fazer uma carreira vertiginosamente rápida, não foram as empresas que escolheram os pilotos, mas os pilotos - a empresa.

Hoje a situação se inverteu, e o número de vagas no mercado tende a zero. Cadetes, demitidos e dispensados, concordam em quase todos os empregos de aviação para não perderem suas qualificações. Afinal, o piloto, seis meses após o intervalo, exige verificações adicionais, um ano depois - treinamento, e após cinco tudo precisa ser feito de novo.

Quais qualidades um piloto deve ter?

O mais importante é um compromisso com a melhoria contínua e um desejo contínuo de aprender.

A profissão é muito dinâmica. Tudo está se desenvolvendo rapidamente: desde tecnologia, regras de voo, métodos de trabalho e terminando com documentos que regulam voos. Vale a pena relaxar um pouco, e você já sai dos contornos da aviação moderna.

As demais qualidades, creio, são claras a partir do conteúdo da profissão: isso é alfabetização técnica, resistência ao estresse, capacidade de trabalhar em equipe e conhecimento de línguas estrangeiras.

Os pilotos russos são procurados no mercado mundial?

Existe uma grande demanda por pilotos no mundo, principalmente na Ásia. Lá, a aviação está em alta: tantos aviões são comprados que eles simplesmente não têm tempo para treinar seus pilotos. Ao que parece, por que aqueles que não conseguem um emprego aqui não deveriam ir para lá?

Mas também existem dificuldades suficientes no exterior. Por exemplo, a China tem critérios médicos muito rígidos; em outros países, pode haver especificidades locais nas operações e na seleção de voos que não são fáceis de entender. Além disso, nem todo mundo está pronto para sair para trabalhar em outro país ou trabalhar em regime de rodízio, passando uma semana em casa por mês, ou até menos.

No entanto, alguns de nossos pilotos trabalham no exterior - de co-pilotos a instrutores.

Os pilotos têm algum medo profissional?

Existe um ditado:

Não há velhos pilotos corajosos.

O medo é inerente a todos. Mas o piloto é um profissional para lidar com o estresse e canalizar a adrenalina de forma construtiva. O passageiro pode cair em um estado de estupor ou histeria, e o piloto em qualquer situação fora do padrão deve tomar decisões racionais para entregar os passageiros com segurança do ponto A ao ponto B.

Este é o fator humano notório. E, na maioria das vezes, tem um impacto positivo. Caso contrário, os robôs teriam substituído os pilotos há muito tempo. Graças ao fator humano na forma de designers, testadores, engenheiros, pessoal de solo, comissários de bordo e pilotos, milhões de passageiros viajam com segurança e conforto para seus destinos todos os dias.

Como acidentes de avião e outros acidentes trágicos afetam o estado psicológico dos pilotos?

De um ponto de vista puramente humano, pode ser difícil. Mas tentamos nos abstrair. Afinal, se você leva em conta todos os acidentes que vê na estrada, então é melhor não dirigir um carro.

Na aviação, mesmo o menor incidente torna-se objeto de análise detalhada. Este é um trabalho diário árduo para melhorar a segurança do transporte aéreo. Os resultados deste trabalho são evidentes. Se até 40-50 anos atrás, um acidente de avião era um evento comum, hoje cada um desses incidentes é um evento extraordinário, ao qual as primeiras páginas dos jornais e dos principais comunicados de imprensa são dedicadas.

Portanto, apesar de tudo, a aviação é a maneira mais segura e rápida de se mover no espaço. Infelizmente, é impossível reduzir a zero os riscos durante a operação de meios técnicos. Porque nem tudo pode ser previsto com antecedência e o ambiente às vezes é imprevisível.

Os astronautas assistem ao "Sol Branco do Deserto" antes do vôo. Que rituais e superstições os pilotos têm?

Muitos pilotos são supersticiosos. Todo mundo tem suas próprias superstições. Por exemplo, você não pode arquivar nada antes de um voo, você não pode dizer com antecedência, “Chegaremos lá em tal e tal hora” (“Estamos planejando …”), você precisa dar a volta no avião apenas no sentido horário, e assim por diante. É possível defender uma tese sobre isso, bem como sobre folclore profissional.

Mas a superstição mais comum é que os pilotos não gostam de dizer a palavra "último". Eles usam quaisquer eufemismos - "extremo", "final", mas não "último". Também me prendeu - tento não usar essa palavra em relação ao trabalho. Mas na vida cotidiana, luto comigo mesmo e digo calmamente: "Quem é o último da fila?" ou "Último dia da semana".

Qual é a aparência do seu local de trabalho?

Curtiu isso.

Com a saída do engenheiro de vôo, dois pilotos permaneceram na cabine. Mais precisamente, como brincamos, cinco: dois vivos e três pilotos automáticos. Os pilotos decolam manualmente, e em altitude pré-acordada ligam o piloto automático, que faz todo o trabalho para estabilizar ainda mais o vôo e realizar o programa de rota em nível de vôo. Em seguida, na fase de aproximação ou descida (como é de praxe em qual empresa), o piloto desliga o piloto automático e assume novamente o controle.

No estágio de um voo cross-country, as responsabilidades entre os pilotos são distribuídas da seguinte forma. Antes do vôo, é definido quem será o piloto e quem será o monitor.

• O piloto (piloto voando) controla todos os parâmetros de vôo, cuida dos instrumentos, está pronto para intervir no controle a qualquer momento e passar para a pilotagem manual. Neste caso, todo o trabalho bruto é executado por automação. Por exemplo, sob o cockpit, temos um rack de servidor inteiro com vários computadores especializados. Eles fazem o trabalho de navegador e engenheiro de vôo, deixando apenas o controle para os pilotos.
• O monitoramento piloto conduz comunicações de rádio, preenche a papelada e também monitora os instrumentos.

Os dois pilotos têm quase as mesmas qualificações, pois, com exceção dos dois, ninguém os ajudará na cabine. A única diferença é que o comandante tem mais responsabilidade e a última palavra na hora de tomar decisões. A interação entre os pilotos é a pedra angular da segurança de vôo, há toda uma ciência sobre isso - Crew Resource Management (CRM).

Anteriormente, a chamada tecnologia de tripulação fixa estava em vigor, quando sua composição não mudava. As pessoas voavam juntas constantemente e, naturalmente, tinham que se conhecer e se entender bem. Havia até mesmo esse conceito - "vôo da tripulação".

Hoje em dia existem tecnologias operacionais (SOP) completamente diferentes, e os aviões são projetados de tal forma que não importa quem está sentado ao lado deles: um homem ou uma mulher, um russo, um chinês ou um árabe. O principal é seguir rigorosamente a tecnologia. Tudo, até as frases padrão, é estritamente formalizado.

Na maioria das empresas, há uma rotação constante da tripulação. Com quem voa amanhã, às vezes depende do computador, que planeja o horário de trabalho das tripulações.

Quais dispositivos os pilotos usam?

Para um piloto, um gadget bastante comum é o iPad. Normalmente iPad Air 2 e superior. Isso se deve ao fato de que os fornecedores de software de aviação estão focados no OS X.

O tablet é emitido pela empresa. Há um suporte especial certificado para ele na cabine, o que permite que seja usado durante todo o vôo. O tablet contém apenas o que você precisa para trabalhar: mapas, software para cálculos, uma biblioteca. Nada extra. Não podemos pegar e entregar ou remover algo. Isso é feito pelo administrador, que tem todas as configurações em suas mãos.

Portanto, carrego outro iPad comigo para fins pessoais. Alguém prefere um laptop e alguém só consegue trabalhar com um telefone. Isso serve para ler ou assistir a alguma coisa, e também para manter contato com a casa. Não há outra maneira de se comunicar com seus entes queridos em uma viagem de negócios, exceto pela Internet.

Existe um lugar para o papel em seu trabalho?

Sim, e muito: cálculo de vôo do navegador (CFP), briefing do tempo (tempo real e previsões), mapas do tempo, mensagens urgentes para tripulações (NOTAMs), documentos de carga útil (listas de carga resumidas, lista de passageiros, informações de carga), documentos adicionais. O pacote sai um quilo e meio.

As empresas estão gradualmente mudando para tecnologias sem papel, mas esse processo é muito lento, porque na aviação tudo deve ser verificado e duplicado muitas vezes.

Por exemplo, os cálculos de navegação (chamados CFP) são hoje realizados em um computador usando um software especial, mas durante o vôo, observamos em sua versão em papel se o que o computador calculou corresponde aos indicadores reais. Se houver discrepâncias, é necessário controle adicional. Como mencionei acima, a papelada é principalmente tratada pelo piloto de monitoramento.

Como você organiza seu tempo?

Tudo depende da época e da companhia aérea. Menos trabalho no inverno, mais no verão. Além disso, cada empresa voa uma certa distância, e a partir disso é construído um cronograma.

Aviões grandes como Boeing 777 e Boeing 767 geralmente voam longas distâncias. Por exemplo, você voa de Moscou para a República Dominicana por 12 horas, onde entrega o avião para outra tripulação. Eles voam de volta para Moscou, e você tem um ou três dias de descanso. E então em um círculo. Isso é chamado de "corrida de revezamento".

Você pode voar para o "ringue". É quando você sai de uma cidade, visita várias outras e depois retorna. Por exemplo, Yekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Kamran - Vladivostok - Bangkok - Moscou.

Se falamos de aviões pequenos, aí os pilotos vão trabalhar quase todos os dias, realizando voos de curvas curtas. São poucas as viagens de negócios, todos os voos começam e terminam em casa.

O que a tripulação faz durante o descanso da viagem?

Alguém com o quê: alguém dorme, alguém vê televisão, alguém vai ao ginásio ou à piscina. A presença de um simulador, aliás, é muito importante para nós na hora de escolher um hotel.

Se estamos na "corrida de revezamento", muito depende da política da empresa e da situação no país anfitrião. Se ela estiver feliz, você pode ir à praia ou fazer compras. Se tiver tempo, visite as atrações locais. Mas você não pode beber álcool e se envolver em qualquer tipo de recreação radical.

Você já encontrou bullying a bordo?

O "hooligan" a bordo sempre acontece por um motivo - o álcool. Já que voamos para destinos turísticos, encontramos isso com bastante frequência. Houve até casos em que os brigões tiveram de ser amarrados. Ao mesmo tempo, eram os comissários de bordo ou outros passageiros que deveriam acalmar os bêbados.

Em qualquer emergência, os pilotos estão proibidos de deixar a cabine.

Agora, devido ao aumento da responsabilidade e à publicidade, há menos incidentes de hooliganismo a bordo. Mas eu não aconselharia ninguém a beber a bordo. O vôo em si é uma carga para o corpo (o ar é seco, a pressão é baixa), você não deve se desidratar e se sobrecarregar ainda mais. Ao chegar, você poderá se atualizar em um ambiente confortável e sem consequências administrativas e criminais.

Como você lida com o jetlag?

É um pouco mais fácil para nós do que, por exemplo, passageiros. Você chega tão cansado que só vai para a cama.

É mais difícil se forçar a descansar antes do vôo, especialmente se antes disso você passou algum tempo no modo "dia - acordado, à noite - sono". É muito difícil simplesmente deitar e adormecer durante o dia. Afinal, como você sabe, o cansaço se acumula, mas o repouso, infelizmente, não. É impossível dormir o suficiente para o futuro, mas você pode se cansar com uma grande margem.

É mais difícil não com uma mudança nos padrões de sono, mas com uma dieta irregular. O sono se reconstrói rapidamente, mas o estômago é muito mais lento. Portanto, à noite, acontece, com muita fome, e vice-versa, as iguarias durante o dia não causam nenhum entusiasmo.

O que tem na sua bolsa?

Eu tenho três malas.

Um pequeno. Eu uso em voos de conversão. São várias canetas, marcadores, uma régua, todos os documentos necessários, um iPad, um colete de sinalização, uma caneca térmica e um secador. Eles me ajudam a lutar contra o sono. Alguém para isso carrega sementes, alguém - um expansor manual, tenho secagem.

Se for uma "corrida de revezamento" de um ou dois dias, então uma pequena mala com dois compartimentos voa comigo: para os papéis e para as roupas mais necessárias (o que vestir para o jantar e para o mar). Se a viagem de negócios for longa ou por zonas climáticas diferentes (há voos de menos 35 a mais 35), então minha bolsa “reversível” fica em cima de uma mala, que já contém de tudo - de cuecas térmicas a chinelos leves.

Que lugar o esporte ocupa na sua vida?

Os pilotos são aprovados anualmente no VLEK - uma comissão médica e de especialistas em voo. Este é um exame físico bastante rígido: cinco especialistas principais mais um cardiograma, pesquisa e análise. Após 40 anos, estudos adicionais são realizados e, após 55 pilotos, geralmente são examinados em um hospital.

Para passar no VLEK, você precisa se manter em forma. Além disso, após os voos, quando às vezes você se senta por 12 horas seguidas, o corpo simplesmente requer atividade física. Infelizmente, não é possível praticar esportes coletivos. Por exemplo, adoro hóquei, mas quem precisa de um jogador que está constantemente em viagens de negócios? Portanto, faço ginástica: correr, nadar, caminhar, se não houver outras possibilidades - carregar com um treinador eletrônico na sala.

Você tem um check-up médico antes da viagem?

Na Rússia, esse anacronismo ainda permanece, embora isso não seja feito em todo o mundo há muito tempo.

Por alguma razão, pensamos que sem isso todos começarão a voar bêbados ou drogados. Mas os pilotos da aviação civil estão bem cientes do grau de sua responsabilidade e ninguém quer se desfazer de sua profissão.

É verdade que …

1. É melhor não beber café e chá a bordo, pois a água do avião é de má qualidade e cheia de produtos químicos?

A água realmente não é a mesma que na Terra. Primeiro, devido à baixa pressão, ele ferve a uma temperatura mais baixa. Mas nunca é levado à água fervente por razões de segurança. É improvável que você goste se um vizinho acidentalmente derramar água fervente em você.

Em segundo lugar, a percepção do paladar de uma pessoa em grandes altitudes é completamente diferente. Sais e ácidos são percebidos de forma diferente. É por isso que muitas pessoas gostam de beber suco de tomate no avião. Sua percepção é quase inalterada em comparação com o solo, mas o sabor do chá ou do café pode parecer errado.

Quanto à pureza da água a bordo, ela é rigorosamente monitorada. Os contêineres são lavados regularmente e o reabastecimento é feito por uma máquina especial sob a supervisão de engenheiros.

2. Os pilotos e passageiros comem alimentos diferentes?

Via de regra, sim. Além disso, o comandante e o co-piloto também recebem alimentação diferenciada. Novamente, tudo por razões de segurança. Os dois pilotos não devem ter indigestão ou qualquer alergia alimentar após comerem os mesmos.

Mas não se preocupe, a qualidade e o conteúdo da comida para os pilotos são quase iguais aos dos passageiros. O mesmo peixe, frango, carne.

3. Se durante um vôo silencioso a luz “Aperte os cintos” ficar acesa por muito tempo, o piloto simplesmente se esqueceu de desligá-la?

As vezes acontece. Mas raramente. Os condutores estão constantemente no salão, eles com certeza vão perceber isso e perguntar o que está acontecendo.

Outra coisa é que os pilotos sabem com antecedência quando começará a turbulência (as zonas de possível turbulência são indicadas em nossos mapas especiais), e podem acender a lâmpada com 10 a 20 minutos de antecedência, para proteger os passageiros.

4. O comissário de bordo pode entrar na cabine apenas com uma senha especial?

sim. Além disso, apenas um comissário de bordo sênior pode entrar. Antes de cada voo, é acordado o procedimento para entrar na cabine. Não vamos deixá-lo entrar sem um sinal previamente combinado.

Além disso, a cabine está equipada com videovigilância, para que possamos entender imediatamente quem entrou com o quê.

5. O piloto deve estar sempre de uniforme?

Sim e não. Sim, se você estiver voando com passageiros. E aqui tudo é bastante rígido. Por exemplo, uma das empresas onde trabalhei foi pesadamente multada por não usar boné. Fiz um desvio do avião sem limite - menos 25% do salário.

Não se o vôo for de balsa. Então você pode voar com roupas comuns de civis.

Além disso, os aeroportos estabelecem certos requisitos de aparência. Por exemplo, em Bangkok, um piloto sem uniforme não poderá entrar no avião, independentemente dos documentos que você apresentar.

Houve até um incidente engraçado. Um dos pilotos não trouxe uniforme da lavanderia a tempo. O que fazer? Não espere até que seja lavado e acariciado, atrapalhando o vôo. Tive que ir primeiro a bordo para um piloto, tirar o uniforme, entregá-lo ao piloto. Ele mudou de roupa e também teve permissão para passar.

6. Os pilotos não ouvem os aplausos dos passageiros?

Temos uma porta blindada para o cockpit, quase não se ouve nada através dela. Normalmente os condutores contam mais tarde que os passageiros aplaudiram e expressaram sua gratidão. (Já agora, se gostou do voo, escreva algumas palavras sobre o assunto na ficha de feedback ou no site da empresa. Quem o experimentou ficará satisfeito.)

Eu mesmo já ouvi aplausos duas vezes. Era uma vez um avião cheio de crianças - os passageiros mais gratos. E a segunda, quando chegamos na Bulgária e ficamos duas horas na sala de espera por causa do mau tempo. Sentamo-nos na segunda aproximação, na primeira o nevoeiro ainda não tinha se dissipado completamente. Naturalmente, os passageiros aplaudiram e gritaram de tal maneira que puderam ser ouvidos até mesmo através de nossa porta blindada.

7. Os pilotos têm romance constantemente com os comissários de bordo?

Não sabe. Não gosto quando eles se aprofundam na minha vida pessoal e não vou para os outros.

Minha esposa é comissária de bordo. Conhecemo-nos no "revezamento" e a relação começou no terreno. Mas não imediatamente. A programação atrapalhou: ela voou para longe, depois eu. Então nos conhecemos.

Vida hackeada de Andrey Gromozdin

1. Venha para o aeroporto com um limite de tempo confortável. A maioria das empresas, incluindo companhias charter, permite o check-in eletrônico de casa. Você apenas tem que deixar sua bagagem e passar pela segurança. Para uma pessoa chegar com três horas de antecedência e se cansar antes mesmo de entrar no avião, só lucram lojas duty-free e restaurantes.
2. Ao passar pela segurança pré-voo, coloque tudo do seu bolso na bolsa com antecedência. Isso irá acelerar significativamente o processo e permitirá que você não saia correndo procurando seu telefone ou cartão de embarque deixado para inspeção.
3. Beba o máximo de líquidos possível a bordo. O ar na aeronave é seco e deliberadamente não umidificado para que a umidade não danifique a estrutura da aeronave. Portanto, quanto mais você bebe, melhor. Portanto, "não se deixe secar"!
4. Durante um vôo longo, faça micro-ginástica. Dê às suas articulações, especialmente as das pernas, algum movimento para evitar que o sangue estagnasse.

Mas o conselho mais importante para o leitor é sempre aproveitar o vôo.

Há algum tipo de mágica nisso, quando seu corpo é transportado de um extremo do mundo para outro por cerca de 8 a 10 horas em velocidades extraordinárias.

Mesmo 100-150 anos atrás, era impossível imaginar tal coisa. Portanto, não trate os voos como algo diário (mesmo se você voar muito) - divirta-se!