Índice:
- Como os "moscovitas" foram parar na Europa
- O que tornou os carros soviéticos competitivos nas corridas europeias
- Como Tony Lanfranchi levou os moscovitas à vitória
- Como isso afetou as vendas de "moscovitas" no exterior
2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Última modificação: 2023-12-17 04:08
Um carro da URSS competiu com BMW e Ford e venceu várias vezes … devido a regras imperfeitas.
Como os "moscovitas" foram parar na Europa
Em 1967, uma semana de trabalho de cinco dias foi introduzida na URSS, o filme "Prisioneiro do Cáucaso" foi lançado e o Moskvich-412 entrou em produção em massa. Enciclopédia "Atrás do volante" carro "Moskvich-412" (também conhecido como - 2140). Este carro soviético foi produzido nas fábricas de Moscou e Izhevsk.
Fragmento do filme "The Diamond Arm"
O carro diferia favoravelmente em aparência de seus contemporâneos domésticos, por exemplo, o GAZ-21, e estava equipado com um motor mais potente. Além disso, o carro (após algumas modificações) foi um dos primeiros entre os soviéticos a se tornar o Moskvich-412. A Enciclopédia "Atrás da Roda" atende aos requisitos internacionais de segurança.
Exporte "Moskvich-412". Foto: Torsten Maue / Wikimedia Commons
GAZ-21. Foto: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons
O fato é que o Moskvich-412 foi ativamente vendido para exportação e promovido no mercado estrangeiro. Foi enviado para a Europa e América Latina, e teve produção limitada (a grande maioria dos carros ainda eram montados na URSS) e a manutenção foi realizada na Bulgária, Bélgica e Finlândia nas fábricas de Rila Petrov S. Cars na Bulgária. Eletrodomésticos no exterior, Scaldia e Konela, respectivamente.
Ao fornecer produtos no exterior, os fabricantes soviéticos foram forçados a competir com os estrangeiros. Uma das ferramentas de promoção do mercado foi a participação no automobilismo.
O que tornou os carros soviéticos competitivos nas corridas europeias
Deve-se dizer que Moskvich-412 não tinha características de corrida excelentes. O deslocamento do motor foi menor do que o Moskvich-412. A enciclopédia "Atrás do volante" tem 1.500 cm³, e a potência é de 75 cavalos. Para as versões de corrida, foram criados motores especiais, mas também não eram particularmente esportivos, distribuindo de 100 a 125 cavalos de potência. No entanto, foram os "moscovitas" que os pilotos soviéticos se apaixonaram, já que seu motor era fácil de modernizar.
No entanto, a vantagem "de corrida" mais importante desse carro era o preço.
Na Europa, os "moscovitas" eram vendidos muito baratos e pelo mesmo dinheiro só era possível comprar carros muito menos potentes. Essa característica foi a razão para as vitórias dos "moscovitas" soviéticos nas turnês britânicas - competições de versões modificadas de carros de produção.
O fato é que as séries de corrida britânicas Castrol e Britax no início dos anos 70 eram Simmons M. O carro que veio do frio. Os esportes motorizados são organizados de acordo com o princípio de dividir os carros em grupos de acordo com seu valor, e não a potência ou o nível de modificações fora de fábrica (como geralmente é o caso hoje). "Moskvich", de acordo com este sistema, caiu para o Grupo D inferior (mais barato do que £ 600), no qual ele simplesmente não tinha rivais reais.
Esta lacuna nas regras e aproveitou o piloto britânico Tony Lanfranca.
Como Tony Lanfranchi levou os moscovitas à vitória
Lanfranqui não foi um piloto muito bem-sucedido. Nos anos 60, ele não se deu muito bem com Simmons M. O carro que vinha do frio. MotorSport em corridas selecionadas de Fórmula 1, Fórmula 2 e Fórmula 5.000, bem como nas prestigiosas 24 Horas de Le Mans. Ferido em um acidente, ele foi forçado a desistir de dirigir carros de corrida potentes.
Mesmo assim, Lanfranchi encontrou seu carro campeão. Ela se tornou "Moskvich-412". Percebendo que, devido ao seu custo e às imperfeitas regras de turismo britânicas, um carro soviético poderia vencer, Lanfranchi recorreu a Simmons M. O carro que veio do frio. MotorSport para o revendedor britânico de "moscovitas" Satra Motors e convenceu os revendedores de automóveis a fornecerem a ele e a dois de seus colegas moscovitas.
O fato é que no grupo D às vezes simplesmente não havia participantes suficientes: de acordo com as regras, o número máximo de pontos era concedido aos vencedores em sua categoria apenas se houvesse pelo menos quatro carros na largada. Portanto, Lanfranchi costumava convidar para a competição seus amigos que estivessem livres. Então, um dos companheiros era o então diretor da pista de corrida Brands-Hatch, John Webb.
Como resultado, tendo modificado ligeiramente o seu "moscovita", Lanfranchi venceu 28 das 29 corridas em que participou. Simmons M. competiu, o carro que veio do frio. Ele faz o MotorSport com carros pequenos como o MINI Cooper ou o Honda N600, que também custam menos de £ 600. Isso permitiu Simmons M. O carro que veio do frio. MotorSport Lanfranca obtém uma vitória incondicional na classe D.
1970 MINI Cooper. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons
1970 Honda N600. Foto: Rex Gray / Wikimedia Commons
Além disso, o grande número de pontos conquistados por Tony em sua categoria possibilitou que ele e o "moscovita" contornassem no placar final os principais candidatos à vitória absoluta - BMW 2002 Tii e Ford Capri 3000 GT.
Então Tony Lanfranchi se tornou o campeão. Ao mesmo tempo, como o próprio piloto afirmava, nem se esforçava muito: dirigia com a mão estendida pela janela aberta e o rádio ligado, já que o carro não acelerava mais que 145 km / h.
Aliás, Lanfranchi não só competiu em seu "moscovita", mas também o dirigiu todos os dias a negócios.
Foto: MotorSport. Fevereiro. 2002
Foto: MotorSport. Fevereiro. 2002
Foto: MotorSport. Fevereiro. 2002
Em 1973 e 1974, os vencedores foram Simmons M. O carro que veio do frio. O Grupo D MotorSport tornou-se novamente moscovitas com Tony Lanfranca, Erich Horsfield e Tony Stubbs ao volante.
Como isso afetou as vendas de "moscovitas" no exterior
Além de participarem no campeonato itinerante, na virada dos anos 60 e 70, os “moscovitas” participaram de rally-raids, onde mostraram o sucesso dos “moscovitas” e “Zhiguli”. Dirija-se como um veículo confiável e resistente. Além disso, eles eram muito acessíveis em comparação com outros carros de sua classe. Nessas corridas, os "moscovitas" também competiram com a Ford e a BMW, mas, é claro, sem tanto sucesso.
Isso deu frutos - os "moscovitas" eram muito procurados no mercado externo. Sua produção total foi estimada em centenas de milhares de carros, e dois terços dos carros produzidos foram Moskvich-412. Enciclopédia "Atrás do volante" para exportação. No total, "moscovitas" foram fornecidos a mais de 70 países do mundo, incluindo Grã-Bretanha, Grécia, Holanda, Finlândia e República Federal da Alemanha.
Mas o sucesso durou pouco. Já na segunda metade da década de 1970, a exportação de "moscovitas" praticamente cessou, pois nessa época eles já estavam muito atrás de seus concorrentes estrangeiros em termos técnicos.
É claro que é difícil chamar essas conquistas de honorárias, mas elas dão espaço para reflexão. Às vezes, realmente não é preciso força ou capacidade excepcional para vencer: o principal é escolher a raça certa. Tony Lanfranchi falou com Simmons M. O carro que veio do frio. MotorSport: “O Moskvich não era rápido … Mas, na verdade, parecia com qualquer outro carro de corrida. Eu dirigi um carro de Fórmula 1 três ou quatro vezes, e o mesmo princípio funcionou lá: você vai tão rápido que você simplesmente não bate em uma parede, e você vence."
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